Štát vám prispeje na auto z bazáru? Dotácie na ojazdené autá dávajú väčší zmysel, než si myslíme

V Bruseli sa čoraz hlasnejšie hovorí o možnosti dotácií na ojazdené autá s emisnou normou Euro 6. Na prvý pohľad to znie paradoxne. Roky sa podporovali nové elektromobily, teraz sa zvažuje podpora jazdeniek. Je to krok späť? Alebo práve naopak – realistické riešenie, ktoré môže mať pozitívny dopad na životné prostredie aj dostupnosť bezpečnejších áut pre bežných ľudí?

Podľa môjho názoru ide o jedno z najrozumnejších opatrení, ktoré sa v oblasti mobility za posledné roky objavilo.

Ekologický efekt: rýchlejšia obnova vozového parku

Priemerný vek áut v Európskej únii presahuje 12 rokov. Na Slovensku je to ešte viac. To znamená milióny vozidiel s normou Euro 4 alebo Euro 5, často s vysokými emisiami NOx a pevných častíc.

Ak by štát podporil nákup ojazdeného auta s normou Euro 6, výsledok môže byť ekologicky efektívnejší než dotovanie nového elektromobilu pre úzku skupinu ľudí.

Prečo?

• Jedno vyradené 18-ročné dieselové auto nahradené 5-ročným Euro 6 modelom môže znížiť lokálne emisie dramaticky.

• Zníži sa množstvo pevných častíc v mestách.

• Zníži sa produkcia NOx, čo má priamy dopad na kvalitu ovzdušia.

Realita je jednoduchá: väčšina domácností si elektromobil za 35 000 € nekúpi ani s dotáciou. Ale päťročné auto za 12 000 – 15 000 € s príspevkom 1 500 – 2 000 €? To už je úplne iný príbeh.

Sociálna spravodlivosť: pomoc strednej vrstve

Doterajší model podpory elektromobility bol v praxi dostupný najmä:

• firmám,

• lízingovým spoločnostiam,

• vyššej príjmovej skupine.

Bežná rodina rieši úplne iný problém: potrebuje spoľahlivé auto do práce, pre deti, na každodenné fungovanie. Nie technologickú prestíž.

Ak by dotácie smerovali na jazdenky s normou Euro 6:

• viac ľudí by sa dostalo k bezpečnejšiemu autu,

• omladil by sa vozový park,

• znížilo by sa riziko jazdy na technicky zastaraných vozidlách.

A to nie je len ekologická téma. To je téma bezpečnosti.

Moderné päťročné auto má:

• lepšie deformačné zóny,

• viac airbagov,

• stabilizačné systémy,

• pokročilejšie asistenčné prvky.

Staré 20-ročné auto tieto technológie jednoducho nemá.

Stabilizácia trhu a sekundárneho trhu

Výrobcovia áut cez asociáciu ACEA upozorňujú na ďalší problém: kolabujúca zostatková hodnota.

Ak jazdené autá (najmä elektromobily) prudko strácajú hodnotu:

• lízingové spoločnosti zvyšujú splátky,

• nové autá sú menej dostupné,

• trh sa spomaľuje.

Dotácie na ojazdené autá môžu pomôcť stabilizovať sekundárny trh, čo nepriamo podporí aj predaj nových vozidiel. Ide teda o systémový zásah – nie izolovanú pomoc bazárom.

M to pozitívny vplyv na životné prostredie?

Krátka odpoveď: áno, ak je to správne nastavené.

Podmienky by mali byť jasné:

• podpora len pre normu Euro 6,

• ideálne kombinovaná so šrotovným na staré vozidlo,

• kontrola technického stavu.

Takýto model by priniesol:

• okamžité zníženie lokálnych emisií,

• postupnú obnovu vozového parku,

• lepšiu kvalitu ovzdušia v mestách.

A hlavne – bez sociálneho rozdelenia na „bohatých ekologických“ a „chudobných spaľovacích“.

Realistickejšia zelená transformácia

Zelená transformácia nemôže stáť len na elektromobiloch. Ak bude mobilita finančne nedostupná, ľudia si budú držať staré autá ešte dlhšie. A to je presný opak cieľa.

Podpora jazdeniek s nižšími emisiami je:

• pragmatická,

• sociálne citlivá,

• ekologicky efektívna,

• ekonomicky stabilizačná.

Nejde o krok späť. Ide o priznanie reality.

Záver

Ak sa dotácie na ojazdené autá stanú realitou, môže to znamenať:

• rýchlejšiu obnovu vozového parku,

• dostupnejšie bezpečnejšie autá pre strednú vrstvu,

• reálne zlepšenie kvality ovzdušia,

• stabilizáciu automobilového trhu.

A možno aj koniec éry, keď štátna podpora smerovala výlučne k tým, ktorí si nové auto dokázali dovoliť aj bez nej.

Tentokrát by mohlo ísť o pomoc pre tých, ktorí ju skutočne potrebujú.